Затонувший объект для некоторых интересная груда металлолома, для других вожделенная цель погружения, свидетель истории и музейный экспонат технического прогресса. Фанаты рэков убеждены, и это доказано действительностью, что повсеместно затопленные корабли используют как дополнительный аттракцион для дайверов. Хотя тайна рэка со временем забывается, остается надежда на клад или всего лишь на сувениры, в зависимости от водоема и окружающих условий они за короткое время быстро зарастают и различаются с трудом как потерянный корабль. Очень быстро они превращаются в искусственный риф, который с его широкими возможностями спрятаться и скрыться становится новым местом обитания рыб.
Погружения на рэк- это не только плавание вокруг некоторых из ила выглядывающих швеллеров или быстрый взгляд в илом заполненное отверстие полностью погруженного в ил корабля, как в некоторых дайв – центрах фиксируют в логбуке штемпелем некоторые высшие по сложности погружения. Это также и неглубокое проникновение в рэк.
Кто хоть однажды путешествовал на пассажирском пароходе или автопароме, быстро поймет, как трудно ориентироваться на борту корабля в начале путешествия. Эти многочисленные палубы, трапы, переходы и каюты даже в не разрушенном состоянии представляют лабиринт. А как рэк , в темноте, часто с опасным креном, с ржавыми бортами, заклиненными дверями, всевозможными препятствиями и к тому же в условиях плохой видимости, почти безнадежен для ориентации. Глубокое проникновение в такой рэк, перешагивает границы любительского дайвинга. Такие погружения должен проводить специалист с подходящим снаряжением и необходимым опытом и хладнокровием. К правильному снаряжению в этом случае относится как минимум свет, воздух, страховка по линю и защита головы.
Свет- фонарь с достаточным временем свечения и запасной
Воздух- два полностью разделенных воздушных обеспечения (двухбаллонный акваланг с двумя регуляторами) из которых можно сменно дышать, 1 треть запаса воздуха на путь вперед, 2трети на обратный путь.
Линь – закрепляется на входе, дайвер раскручивает его медленно, на обратном пути снова сматывает, чтобы в темноте найти дорогу.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ
Предписания для погружений на рэк сильно зависят от местных особенностей. В тихой, мелкой воде лежащий рэк не требует каких-то способностей, которые необходимы для обычного погружения. Другого , естественно , требует глубоко лежащий рэк, к тому же почти закрытый и на течении. При этом действуют следующие предписания:
Индивидуальные требования
Такие погружения на рэк – это погружения, во время которых при определенных обстоятельствах не возможно пройти прямо, а с преодолением поперек расположенных препятствий или из-за предписанных декопауз. Это требует стабильной психики без места страху, даже в неожиданно плохой видимости или темноте, и хорошей подготовки, выучки. Хорошей подготовкой для этого – ночные погружения в мутной воде, при которых фонарь кратковременно выключается. Основное требование, конечно, абсолютное владение тарировкой, чтобы не поднимать по возможности мелкие частички осадка в рэке. Это требование относится ко все членам группы.
Снаряжение
Главные требования звучат так: снаряжение должно быть достаточным, подогнанным, изученным и работающим. Достаточным- сюда относятся все приборы, регулятор с октопусом, лучше дополнительный на отдельном закрывающемся вентиле, фонарь, нож или ножницы и трубка. Подогнанный и соответствующий запланированному погружению тип гидрокостюма и его толщина, запас воздуха и дополнительное снаряжение безопасности. Сюда относится при погружении на море декобуй или сигнальный буй, фонарь – мигалка ( проблесковый). Свое собственное снаряжение должно быть хорошо изучено, также как и снаряжение напарника, чтобы в неожиданной критической ситуации, в слепую, уметь им действовать. Предписывается, чтобы при инструктаже все партнеры проверили снаряжение друг друга и всесторонне с ним ознакомились.
Функциональность всего оборудования зависит от регулярного сервисного обслуживания и точной настройки перед погружением.
Снаряжение должно быть особенно тщательно проверено и собрано, все части снаряжения закреплены ближе к телу, ни одной детали не должно болтаться, это относится, прежде всего, к октопусу и приборной консоли. Фонарь должен быть дополнительно закреплен линем или карабином, открываемым по возможности наружу.
ИСТОЧНИКИ ОПАСНОСТЕЙ
ПСИХИКА
Опасность скрыта в собственной психике дайвера. Страх перед неизвестностью , ужас из-за неожиданно появившейся муреной или зацеп, могут привести к панике, со всеми вытекающими последствиями и ошибками. Страсть к поиску кладов приводит также к многочисленным случаям, когда дайверы погружаются на остатке воздуха еще раз, перегружаются находками так, что не в состоянии достичь поверхности.
ОРИЕНТАЦИЯ
На глубокий , лежащий далеко от берега рэк, часто погружаются по спусковому концу или якорному канату. В конце погружения необходимо найти якорь снова, чтобы безопасно всплыть с необходимыми паузами остановок.
При больших размерах рэка и плохой видимости могут возникнуть проблемы, если положение якоря не точно зафиксировано по компасу. Тогда часто остается только всплывать с декобуем, рискуя быть снесенным течением. В этой ситуации хороший наблюдатель на борту катера жизненно необходим.
Надежда на компас при погружении в районе рэка не велика из-за большой массы магнитного металла, которая вносит отклонения в показания компаса.
ВИДИМОСТЬ
Внутри рэка почти нет течения. В следствии этого осадочные частицы взвеси очень мелкие. Достаточно легкого движения ласт и этот ил поднимается и мутит воду. Поднимающиеся воздушные пузыри создают эффект дождя с потолка, перекрытий срывая мелкие частицы ила, ржавчины и здесь не поможет идеальная тарировка. Кристально чистая , просматриваемая каюта, в секунды может превратиться в туманную камеру, в которой сразу теряется ориентировка. Тогда ошибка в выборе направления на мелькнувший впереди свет иллюминатора или зарешеченный выход, через которые невозможно пройти , может оказаться печальной.
ПРЕПЯТСТВИЯ
В редких случаях проходы и помещения рэка свободны от препятствий. Опасность зацепа или повреждения снаряжения об острые края существует всегда. Вокруг рэка также может подстерегать опасность. Часто они декорированы рыбацкими сетями, которые почти не меняются, и для рыб, также как и для человека представляют долговременную опасность. Часто показываемые в приключенческих фильмах захватывающие проникновения через люки и трубы не менее опасны, так как шарниры и петли быстро ржавеют и блокируются, поэтому стоит прежде исследовать это место опасности.
ПОЛОЖЕНИЕ КОРАБЛЯ
Корабль строится всегда в более-менее вертикальном положении, то же касается установки оборудования и груза. Однако под водой возможно любое положение, даже вверх килем. Тяжелые части машин и механизмов, прикрепленных к палубе , могут сорваться и упасть, что тоже опасно для дайвера. Даже рэк, лежащий не долго на дне и не нашедший своего окончательного положения должен быть с осторожностью обследован.
ГРУЗ
Если надежды оправдаются , то в некоторых случаях возможно , что груз затонувшего корабля состоит из золота и других ценных вещей. Как правило часть из всей массы ценностей разбирается на сувениры. Опасность могут представлять горючие жидкости или газы, сосуды высокого давления ( например, огнетушители, баллоны высокого давления), химикалии или даже боеприпасы. Газы и часто жидкости легче воды и собираются под потолком помещения. Никогда не вынимайте легочник изо рта в таком воздушном пузыре, это может оказаться смесью газов, не пригодных или опасных для дыхания.
В лучшем случае Вы испачкаете гидрокостюм , если попадете в плавающее под потолком пятно вытекающей нефти или масла. Не все можно также пить , что находится в перевозимых бутылках. Особую осторожность надо соблюдать с боеприпасами. Они, даже спустя 50 лет лежания на морском дне, не потеряли своей опасности.
ОКРУЖАЮЩИЕ УСЛОВИЯ
Здесь учитывается глубина, течение и волнение моря. Это и понятно , хотя иногда о своих приборах радостные первооткрыватели забывают. Этого не должно быть! К предписаниям безопасности относится обязательные декоболлон, висящий на 3м глубине, спусковой конец для течения и внимательный наблюдатель на борту.
ПРОИСХОЖДЕНИЕ ЗАТОПЛЕННОГО ОБЪЕКТА
Катастрофы кораблей и появление рэка принадлежит не только прошлому. В настоящее время сотни кораблей различного типа и размера ежегодно тонут по всему миру. Если они исчезают бесследно, это не значит, что виноват Бермудский треугольник. Вопреки компасу, спутниковой навигации, вопреки радио и радарам, остаются различного рода опасности, которые с высокой степенью очевидности объясняют эти потери. Это могут быть не только корабли с плохо обученной командой под «дешевым флагом», ставшие причиной аварии – человеческая слабость присуща всем нациям. Опасные коллизии могут произойти даже в круглосуточно наблюдаемой гавани. Нельзя недооценивать также опасности на море. Шторм , где волны достигают порой 30м высоты и давление ветра на большую площадь корабля, с которыми не могут справиться машины и рулевое управление корабля , частые причины его потери. Однако и спокойное море может быть коварно. В коралловых морях, как например, Красном море, коралловые рифы вырастают до самой поверхности моря. При гладкой поверхности моря и низко стоящем солнце они – если не отмечены световыми огнями или буями- не заметны. Наглядный пример такой опасности 4 рядом расположенных рэка в районе рифа Абу – Нухаз около Хургады.
Другой причиной потери кораблей является военное противостояние. Лучшим примером такого корабельного кладбища может быть Трак Лагун в Тихом океане, где был потоплен весь японский военный и торговый флот американскими самолетами. И Скапа-Флоу в Шотландии, где утонул прибывший к союзникам кайзеровский флот в 1919г. Некоторые потери кораблей вызываются намеренно, чтобы получить страховку за корабль и груз. В последние годы возрастает практика затопления отработавших кораблей на облюбованных дайверами местах погружений, для дополнительного аттракциона. В зависимости от водоема такой искусственно созданный рэк за короткое время плотно обрастает, и отличить его от натурального рэка невозможно.
ПОИСК И НАХОДКА ЗАTОНУВШЕГО ОБЪЕКТА.
Поиск рэка это работа больше для детектива. Место нахождения рэка на опасной для судоходства глубине, часто отмечается на морских картах. Трудно найти, если не известно точное место расположения. Иногда помогают опросы местных рыбаков. Они могут знать об этом по успешному лову рыбы в этом месте или зацепу сетей. К эффективным способам поиска относится эхолот или магнетометр, с которыми неизвестная зона может быть обследована с лодки. Тогда наготове должны лежать маркировочные буи , которые сбрасываются за борт при первом контакте и найденное место таким образом маркируется. Затем обследование продолжают дайверы, погружающиеся по буевому линю, а еще лучше по якорному канату.
Внимание: контролировать положение якоря. Он должен удерживать , но ни в коем случае не заклиниваться за рэк, иначе его не поднять без помощи дайверов. Найдя при погружении останки рэка или сам рэк , хотелось бы найти эту точку снова для следующего погружения. Первыми мероприятиями для этого является поиск в окрестности для обнаружения других частей корабля, в каком направлении он лежит, какие есть запоминающиеся ориентиры и естественно точная глубина, например, носа и кормы. Глубина должна быть точно промеряна, это же касается глубины верхних точек рэка (мачты, рубки и т.п.).
Вдоль рэка необходимо медленно проплыть и установить по возможности малые маркировочные буи. На поверхности отыскать пеленговые ориентиры , которые смогут указать на точное местоположение палубы. Точное местоположение возможно только при перекрестном пеленговании , причем оба пеленга должны быть расположены по возможности под прямым углом друг к другу.
Если видны только отдельные точки (например, вершина горы), эта точка пеленгуется компасом. Здесь также возможен пеленг двух точек под углом 90°. Для нахождения рэка на поверхности находят эту точку , погружаются и с помощью отмеченного глубиномером уровня , следуя по этой глубине сначала в одном, затем в другом направлении, находят рэк. При ровном грунте измеренная глубина естественно не дает окончательного ответа на положение рэка. В этом случае необходимо погрузиться до нужной глубины , на которой зафиксирована верхняя точка рэка. Если рэк там не найден поиск продолжают. Поворачиваются в этой точке в основном главном направлении ( например, север) и плывут примерно 2/3 длины видимости от этой точки, при этом считая ластами гребки. Затем поворот на 90° в другом главном направлении ( например, запад) и двойное расстояние, считая путь ластами, потом следующий поворот на 90° и в направлении на юг и тройное расстояние и т.д., до нахождения рэка. Так как погружение и поиск совершаются не на полную глубину, экономится воздух и бездекомпрессионное время.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ОБЪЕКТА И ЕГО КЛАССИФИКАЦИЯ
На состояние рэка влияют многочисленные факторы:
Возраст.
Под этим подразумевается длительность нахождения под водой, а так же из каких материалов он был построен как дерево, сталь, железо.
Глубина.
Она имеет решающее значение для состояния рэка. Мелко лежащий в зоне деятельности туристических кораблей рэк пропадает быстро. Такой рэк, представляющий жалкую кучу железяк , может бать опасен. Дальнейшее разрушение на мелко лежащий рэк оказывают волны, делая его тоньше. При движении воды туда-сюда быстро ломаются перегородки и части быстро заносятся песком или илом. При интенсивном солнечном излучении рэк будет быстро заселен растениями и кораллами. В тропиках этому способствует высокое насыщение кислородом приводящее к оксидации. Глубоко лежащий рэк к тому же разрушается течениями.
Температура, содержание соли.
В холодной, мутной бедной кислородом воде внутренних водоемов деревянные части сохраняются очень хорошо. В тропиках органические части, как дерево, быстро разъедаются червями, металлические обрастают кораллами, губками. Коралловые наросты зависят от окружающих условий. Столовые кораллы могут , например, за год нарастать до
Определение типа рэка: Всегда естественно желание познакомится с рэком поближе. Прежде чем рыться в архивах или списках Ллойда надо собрать как можно больше информации о рэке. Сюда относятся точные данные о длине и ширине находки, при каких обстоятельствах и направлении движения затонул. История этого водного пути, например, Суэцкий канал был открыт в 1869г. С большой вероятностью в северной части Красного моря в это время ходили пароходы. Во всяком случае, корабельное сообщение между Суецем и Аденом уже было.
Тип корабля:
Военный, грузовой, танкер и т.п.
Тип груза:
Возможное происхождение и назначение.
Материал постройки корабля.
До 1860г, в основном, использовалось дерево, позже железо, а также сталь, в отдельных случаях были возможны комбинации: шпангоуты из стали, а обшивка из дерева. С 1880г повсеместно стали использовать стальные листы для обшивки заклепками. С 1920г корабли частично сваривали, а с 1960г цельносварные.
Двигатель.
Раньше привод бал парусным, а между 1850 и 1900 гг. был заменен на паровые машины, частично с дополнительным парусным вооружением. В 1897г появились корабли с паровыми турбинами, а после Первой мировой войны перешли на дизельные турбины. Важно знать какой привод имел корабль, сколько машин и винтов он имел.
Форма постройки.
Каждому времени присуща своя форма постройки.
Оснащение
Название.
Размеры.
Место приписки.
ПОЛОЖЕНИЕ
В зависимости от положения дна, причин и ситуации затопления, типа корабля и груза, рэк может занимать на морском дне любое положение. Из-за низкого расположения центра тяжести часто рэк лежит более-менее ровно, однако встречаются и перевернутые вверх килем. Здесь опасность естественно выше , так как тяжелые машины как-то прикручены к палубе. Если крепеж проржавел, они могут провалиться сквозь палубу. Следующая опасность это груз, который зависит от типа корабля и может быть расположен более или менее наклонно и занимать нестабильное равновесие.
Достаточно иногда легкого движения одной из частей , чтобы привести в движение весь груз. Нестабильным может быть и само положение корабля на морском дне. Из-за течений до этого стабильно лежащий корабль может быть подмыт, из-за чего меняет положение и неожиданно может переломиться. Утоньшение стенок и соединений из-за движения взад и вперед на современных судах приводит к разлому, если металл в месте изгиба устает. Шумы скрипов и ударов, слышные при изгибе судна, не успокаивают.
ОПАСНОСТИ, ОЖИДАЕМЫЕ ПРИ ПОГРУЖЕНИИ НА ЗАТОНУВШИЕ ОБЪЕКТЫ
Ориентация: Объект может быть лабиринтом. Ошибочные показания компаса
Видимость: Поднятие мути. Темнота
Препятствия: Обломки рэка и груза, закрытые палубные люки, рыболовные сети.
Положение: Наклонное или перевернутое (ненормальное положение) подмытое ( ненадежное положение)
Груз: Нестабильный, взрывоопасный, ядовитый
Психика: Страх, боязнь замкнутого пространства, испуг, паника, не честность, высокое потребление воздуха
Глубина: Азотный наркоз , ДКБ
Течение: Повышенный расход воздуха, короткое ноль время, снос.
Снаряжение: Некомплект, неработающее, незнакомое- свое и напарника.
Напарник: Ненадежный , нечестный, плохая тренированность, не полностью укомплектован.
ГЛУБИНА И ДЕКОМПРЕССИОННЫЕ ПОГРУЖЕНИЯ
Интересные рэки находятся часто на очень большой глубине. Естественно хочется побыть на нем подольше. С этим связано очень быстрое всплытие и полное использование нулевого времени а также запланированных декопауз. При этом часто забывается, что декопаузы в открытой воде проводятся на якорном канате, что требует продолжительного времени и может быть холодно. Важно при этом погружаться и всплывать только по якорному канату. Декомпрессионных погружений на открытой воде в любом случае надо избегать.
При достижении рэка во время погружения сразу проверить положение и закрепление якоря! Он должен сидеть прочно, но не быть заклиненным.
При расчете декопауз учитывать дополнительную нагрузку ( течение, возможную работу на рэке) , даже при использовании компьютера. При кратковременной нагрузке использовать ближайшее большее значение в таблице, при длительной нагрузке время на грунте умножается на 1,5. Глубинный наркоз, который может возникнуть на глубине 40м , может усилиться из-за возможно принятого накануне алкоголя или медикаментов ( например, таблеток против морской болезни), а также из-за страха и холода. По этим причинам надо быть внимательным к напарнику на этой глубине.
ТЕЧЕНИЯ / ВОЛНЫ
Внутри рэка течения почти не ощущается. Проблемы возникают на пути например, от рэка и прежде всего при выдерживании декопауз. Лежащий поперек струи рэк создает препятствие течению. По этой причине перед рэком тихо, а с краю может быть очень сильным. Это может быть и под рэком , если он лежит не полностью на дне. Если плыть в этом месте мимо , где струя течет прямо, можно с огромной силой быть затянутым внутрь или в узкое место., где быстро можно повредить части снаряжения. Это может случится в дверных проемах и переходах. Полностью в прибое расположенный рэк лучше не посещать. Против силы волн дайверы не имеют никаких шансов.
Опасность лежит также в непостоянности волн. Многочисленные мелкие волны могут дайверу помочь, ближе к подойти к опасной цели погружения и там неожиданно столкнуться с большой волной. Возможен также снос во время всплытия. Обязательно обговорите спасательные и сигнальные средства, такие как , свисток, декобуй, сигнальный буй, проблесковый маячок, ракеты и т.п. На борту обязаны находиться бдительные обеспечивающие.
БЕЗОПАСНОСТЬ И СПАСЕНИЕ
В основном все погружения обычно начинаются с инструктажа, где отмечаются и дополняются все пункты приведенных выше рекомендаций. Того же требуют и мероприятия в случае непредвиденных ситуаций, которые надо подготовить и обговорить Рэк-погружение, как и декомпрессионные погружения, ночные и на течении, относятся к погружениям с увеличенным риском. Нельзя удваивать этот риск, погружаясь на рэк ночью.